Los motores Supertigre
no precisan de un largo rodaje, más bien unas prácticas para
familiarizarse con el modo de arranque y el efecto de los controles sobre
el funcionamiento.
Recomendamos que el combustible quede a la
misma altura de la válvula de entrada al carburador.
Procedimiento.-
1.- Abre la aguja de alta 2,5 vueltas.
Puede ser conveniente girar dos o tres vueltas a la hélice tapando
la entrada de aire del carburador para que entre algo de combustible inicialmente.
Si se resiste a arrancar o arranca y se para en seguida, abre media
vuelta más la entrada de combustible. Lógicamente si se "ahoga"
será preciso cerrar 1/2 vuelta cada vez.
2.- Con el motor nuevo es preferible que
la mezcla de combustible sea rica para una mayor lubrificación.
3.- Las prestaciones del motor mejorarán
si se inyecta con mas presión el combustible. Por ello presuriza
el depósito.
(Conecta la toma de aire del escape con un macarrón
al depósito)
4.- El combustible debe ser 80% de metanol
y 20 de ricino para un uso normal pero en ambientes húmedos o calurosos.
Si el tiempo está seco y frio poner 85% de metanol y 15% de
ricino. Un 5% de nitrometano favorece la transición entre revoluciones,
pero un mayor porcentaje puede provocar calentamiento del motor si no se
ha modificado previamente la junta de la culata para bajar la relación
de compresión.
5.- El motor trae un carburador MAG de
fácil y mejor ajuste, ya que viene configurado de fábrica.
Tiene los siguientes puntos de ajuste:
1.- Ajuste de "alta".
2.- Ajuste de "baja".
3.- Ajuste de ralentí.
De ser necesario los ajustes se harán así:
TRomo
Ralentí: Permitir una luz en la
mariposa de 1 mm.
Baja: Mariposa del carburador cerrada
(1mm), cerrar la aguja de baja totalmente. Ir soplando y abriendo hasta
que comience a pasar el aire, entonces abrir 1/2 vuelta mas. Si aceleras
y despues deceleras al mínimo y el motor se para, la aguja está
muy cerrada. Si por el contrario, el motor no baja de vueltas considerablemente,
es preciso cerrar.
Alta: Con la mariposa abierta al máximo
ir cerrando poco a poco la aguja de alta hasta el punto donde se nota que
el motor va al máximo de revoluciones, si te pasas el motor se parar
y tendrás que abrir 1/2 vuelta y arrancar de nuevo para ir cerrando
poco a poco. Con el motor así, cierra dos "click" de la aguja y
levanta el morro del avión a la vertical, si se para abre otros
dos "click".
TRomo # para el CLub Aeromodelismo Soria
El
silenciador
El silenciador que trae este motor permite un bajo nivel de ruido y
resuena aumentado las prestaciones del motor pudiéndo colocarse
una hélice mayor con lo que bajan las revoluciones y el ruido.
# Notas:
Poner siempre hélices bien equilibradas.
Si va a pasar mucho tiempo si utilizar el motor, bañarlo en
aceite de coche (aceite mineral) -
Nunca volar cerca de líneas de alta tensión.
Asegura con cuidado el montaje del motor en el modelo.
Asegura con cuidado la hélice al motor.
Para hélices de más de 12" elige mejor las de madera.
Mantener a los espectadores, sobre todo a los niños, a mas de
seis metros de la hélice girando.
Manten la cara y el cuerpo muy alejado de la hélice.
Mucho cuidado con tus dedos.
Sería recomendable el uso de guantes y gafas de protección.
Haz el ajuste de la aguja de alta desde atrás del motor.
No se te ocurra parar el motor arrojando objetos o trapos sobre la
hélice o sujetándola con las manos.
Desacelera totalmente y cierra la entrada
de combustible o tapona la entrada de aire del carburador.
No repares o modifiques la hélice.
Recuerda que el combustible es altamente inflamable. Ten cuidado.
El motor se calienta mucho cuando está funcionando y permanece
caliente durante un buen rato.
Utiliza tu mejor herramienta: el sentido común.
# TRomo
(Tradución libredel manual que acompaña
al equipo)
Ver:
Motor Magnum
Ver:
Manual de seguridad
en aeromodelismo
TRomo#2008